关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的空难(nán)事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国(guó)一年(nián)都(dō武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义u)会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下(xià)来(lái)，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的(武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义de)伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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