关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多(duō)少的(de)最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大(dàhomework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢)。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的(de)空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)homework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命(mìng)了。

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