新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主们(men)对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈(yíng)利(lì)的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是(shì)一(yī)个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服(fú)务产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额(é)超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预(yù)测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工(gōng)作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务区充(chōng)电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单(dān)位(wèi)总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的(de)持续扩(kuò)大，所(suǒ)需(xū)要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车(chē)企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施(shī)网络(luò)建设呈(chéng)结(jié)构性(xìng)供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当(dāng)地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三(sān)四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问(wèn)题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群(qún)体(tǐ)提出的(de)一站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一(yī)体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合(hé)资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化(huà)储能(néng)解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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