4月(yuè)18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。板凳的量词是一把还是一只啊 凳子可以用什么单位来表示rong>湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业(yè)务被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利(lì)来说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火板凳的量词是一把还是一只啊 凳子可以用什么单位来表示热(rè)的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。