5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽(zé)平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也(yě)引起网友(yǒu)热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出(chū)现充电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开(kāi)资(zī)料(liào)显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博(bó)士后，中国人民(mín)大(dà)学(xué)经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知(zhī)名的职(zhí)务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业(yè)是未(wèi)来(lái)中国经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆发力的初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间an style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉(lā)等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的(de)信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零(líng)碳排(pái)放的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利(lì)益相关者协商(shāng)后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的(de)背景下(xià)，不少自(zì)主品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树(shù)向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日(rì)充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础设(shè)施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南等地区(qū)。而(ér)在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化(huà)。

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