4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大(dà)众，成为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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