新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的(de)续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或(huò)者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场的高度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息(xī)化部(bù)、交通运输(shū)部等八部(bù)门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠(kào)的(de)公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更高比(bǐ)例(lì)的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的(de)技术门(mén)槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行业(yè)规范和(hé)服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自(zì)建桩受限于(yú)资(zī)金(jīn)压力和(hé)土地姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼资源，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二线及(jí)新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意(yì)的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线(xiàn)城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标(biāo)客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可(kě)对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充(chōng)电服(fú)务的(de)新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整(zhěng)个产业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模(mó)式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的优势(shì)，布(bù)局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，实际姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼(jì)上便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的(de)原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足(zú)新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动(dòng)充(chōng)电服务。只不过(guò)，通(tōng)过(guò)充电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相(xiāng)结(jié)合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别(bi姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼é)在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行(xíng)业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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