4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪可口可乐的创始人是谁，雪碧创始人是谁等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围(wéi)观的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴(bào)来(lái)临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在几年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插(chā)电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却(què)少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新可口可乐的创始人是谁，雪碧创始人是谁能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日(rì)中天(tiān)的(de)燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势(shì)抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没(méi)有造车资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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