5月15日(rì)，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北(bě曼妙是什么意思解释，身姿曼妙是什么意思i)地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议(yì)过(guò)于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金融(róng)创(chuàng)新研究(jiū)中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾(céng)是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关的产业(yè)是未(wèi)来(lái)中(zhōng)国经济(jì)最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力(lì)的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽(zé)平(píng)就会通过公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间表(biǎo)，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的(de)新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相曼妙是什么意思解释，身姿曼妙是什么意思关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需(xū)的(de)人力(lì)将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些(xiē)不(bù)足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及(jí)补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续航(háng)和(hé)充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电(diàn)变慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电基础设(shè)施建设(shè)等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的(de)重点区域省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售目(mù)标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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