关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事故的(de)次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dà女生冷淡考验一般多久，女孩考验男生的10个套路o)一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空管的(de)处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(女生冷淡考验一般多久，女孩考验男生的10个套路de)是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的(de)要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

未经允许不得转载：南京少儿险_南京【婴儿重病保险_幼儿教育险_婴儿怎样买保险】咨询_找经纪人沃保保险网 女生冷淡考验一般多久，女孩考验男生的10个套路