关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和(hé)速度(dù)都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三(sān)截(jié)，但(dàn)是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了(le)。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对(duì)于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如19主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人94年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤(s主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人hāng)，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了(le)。

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