关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的(禁脔是啥意思，女人的玉露是什么意思de)情(qíng)况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是(shì)飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有3人禁脔是啥意思，女人的玉露是什么意思(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命禁脔是啥意思，女人的玉露是什么意思了。

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