5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不(bù)能(néng)产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽(qì)车连云港灌南邮编号是多少不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到(dào)经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘(pán)和林认为，任(rèn连云港灌南邮编号是多少)泽平的(de)观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济(jì)学家(jiā)兼恒大(dà)经(jīng)济(jì)研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资(zī)年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来(lái)中国经济(jì)最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽(zé)平此前(qián)更是(shì)直言(yán)股神(shén)错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新(xīn)能(néng)源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事(shì)会批(pī)准的(de)燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会(huì)此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年(nián)后允(yǔn)许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的(de)禁售时间表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫(pò)削(xuē)减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消费(fèi)中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能(néng)源(yuán)车还(hái)存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距(jù)离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地(dì)区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图(tú)片(piàn)来(lái)自(zì)《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下(xià)称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施(shī)建设(shè)等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城(chéng)市(shì)、重点(diǎn)区域(yù)，最后是(shì)西北、东北(běi)、西(xī)南(nán)等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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