4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成(chéng)都是新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的(de)生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动(dòng)力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会的(de)，新势(shì)力十年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称“这将是(shì)东半(bàn)球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问(wèn)世(shì)后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏加州时间现在几点钟，加州时间与北京时间差损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是(shì)那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在加州时间现在几点钟，加州时间与北京时间差(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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