5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油(yóu)车的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道(dào)就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也(yě)是大(dà)宗(zōng)商品，关系到(dào)经济(jì)发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)可能(néng)会造成失(shī)业(yè)问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院(yuàn)数字(zì)经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能(néng)会出现(xiàn)充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华(huá)大学经济(jì)管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人民(mín)大学经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最为(wèi)知名的(de)职务曾是(shì)恒(héng)大集(jí)团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否(fǒu)则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美国(guó)近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车(chē)。不过(guò)，在德(dé)国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目(mù)前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协关于团结就是力量的名人素材事例，关于团结的名人素材事例有哪些的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可(kě)能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席(关于团结就是力量的名人素材事例，关于团结的名人素材事例有哪些xí)执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的(de)背景下(xià)，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电(diàn)式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝(pù)计划在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的(de)续(xù)航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建设和体验(yàn)，距(jù)离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适(shì)合我国(guó)新(xīn)能源车(chē)发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出(chū)可按(àn)照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新(xīn)能源化。

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