4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的(de)接待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的(de)人(rén)也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电(diàn)动谢娜给刘烨打过几次胎，谢娜和刘烨怀孕过吗化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们谢娜给刘烨打过几次胎，谢娜和刘烨怀孕过吗三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是(shì)，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时(shí)候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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