5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的(de)生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融(róng)创新研(yán)究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而(ér)是基础(chǔ)设(shè)施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经济管理学(xué)院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的(de)是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投资年会(huì)上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他(tā)可能有(yǒu)些(xiē)过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的(de)燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德(dé)国(guó)要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商(shāng)后提(tí)出(chū)一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围绕(rào)相(xiāng)关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的一种担(dān)忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销量确(què)实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布(bù)了(le)停售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯(chún)电(diàn)动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费(fèi)中入(rù)门(mén)级燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车还存(cún)在一些(xiē)不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续蘑菇头比较大做起来，女不怕粗短就怕蘑菇头e-height: 24px;'>蘑菇头比较大做起来，女不怕粗短就怕蘑菇头航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离(lí)燃油车(chē)加油的(de)便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能源车(chē)发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售(shòu)燃(rán)油车，可能(néng)还(hái)要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国(guó)有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能(néng)源化(huà)。

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