关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多(duō)少的(de)最新知(zhī)识答案(àn)内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是百万分之空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是(shì空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗)就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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