5月15日，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发(fā)文称(chēng)：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金融(róng)创(chuàng)新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业(yè)于清(qīng)华大学经(jīng)济管(guǎn)理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的(de)是，任泽(zé)平曾(céng)在多(duō)个场(chǎng)合为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何(hé)种目的，如(rú)果是看(kàn)空新能(néng)源(yuán)行业前景的(de)话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利(lì)益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是(shì)各(gè)方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīn碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量g)商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这(zhè)个比例计(jì)算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超(chāo)过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动(dòng)和插(chā)电(diàn)式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于(yú)2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的(de)背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是(shì)民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距(jù)离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还(hái)要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各(gè)地区(qū)的(de)经济(jì)发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车(chē)产业发(fā)展、充(chōng)电基础设(shè)施建(jiàn)设等(děng)因素(sù)都(dōu)不尽相(xiān碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量pan>g)同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车(chē)型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车(chē)则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源化。

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