关于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年(nián)都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定(dìng)的生(shēng)还(hái)几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞(fēi)行员是(shì)否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人(rén)全部(bù)撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到(dào)位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的(de)要听(tīng)天(tiān)由命了。

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