新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步(bù)即(jí)可解决(jué)的续航里程问(wèn)题(tí)不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　嘴巴含胸的感觉知乎英大(dà)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年(nián)第四季度(dù)及全(quán)年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意(yì)味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最(zuì)大(dà)规模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于(yú)广大(dà)新能源车(chē)主的(de)充电服务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未完(wán)全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业(yè)中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面(miàn)电动化(huà)先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完(wán)成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计(jì)积极(jí)推(tuī)动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是(shì)当(dāng)前(qián)车(chē)企实现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关(guān)公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每(měi)一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电(d嘴巴含胸的感觉知乎iàn)运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格(gé)局的(de)巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意(yì)的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收(shōu)入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收(shōu)入(rù)及后(hòu)续(xù)运(yùn)营(yíng)运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实(shí)际(jì)上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填(tián)谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行业(yè)建立(lì)现代(dài)能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也(yě)将成(chéng)为充(chōng)电服务商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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