柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗？柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)，并且裂缝会发(fā)生(shēng)在(zài)偏压柱受(shòu)拉的(de)一侧(cè)的(de)。关于柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗以及柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂(liè)吗，柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂吗为什么，柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开(kāi)裂(liè)吗(ma)图片(piàn)，板柱节点不平衡(héng)弯矩，柱端弯矩(jǔ)过大等问题，农商网将为你整理以下的(de)生活知(zhī)识：

弯矩是内力吗

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构件(jiàn)截面上的内力矩的一种。通俗的说法：弯(wān)矩是(shì)一种力(lì)矩。

　　另一种解释说(shuō)法(fǎ)，就(jiù)是弯曲所需要的力矩(jǔ)，下(xià)部受拉为正(上部受压)，上部受(shòu)拉为负(下部受压)。它(tā)的标准(zhǔn)定义为：与横截面(miàn)垂直的(de)分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆(gān)件的有效计算(suàn)长度。

柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂，并且(qiě)裂缝会(huì)发(fā)生在偏(piān)压柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构件截面上的内力(lì)矩的一种，即垂直(zhí)于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上嘴巴含胸的感觉知嘴巴含胸的感觉知乎乎某个(gè)截(jié)面的(de)弯(wān)矩，其(qí)大小为该(gāi)截面截取的构件部分上所有外力(lì)对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为(wèi)：与横截(jié)面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　一般(bān)而(ér)言，在不同的学科(kē)中弯矩的正负(fù)有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就(jiù)可(kě)以将弯矩进行代数计算。

柱子混(hùn)凝(níng)土(tǔ)会开裂(liè)么(me)？

• 　　一，会的，因为柱子是由(yóu)混(hùn)凝土浇筑而成的(de)，混凝土最主要的缺(quē)点是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂(liè)。

  　　大(dà)量(liàng)的工程实(shí)践和(hé)理论分析(xī)表(biǎo)明(míng)，几乎所有的混凝土构件均是(shì)带裂缝(fèng)工作的，只是(shì)有些裂缝很细，甚至肉(ròu)眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构(gòu)的使用无(wú)大的危(wēi)害，可(kě)允许(xǔ)其(qí)存在(zài)；我国(guó)现行(xíng)建筑、铁路、公路、水利等部门(mén)设计规范均采用限(xiàn)制构件(jiàn)裂缝宽度的办法来(lái)保障混凝土结构的(de)正常(cháng)使用(yòng)。

• 　　二(èr)，裂(liè)缝的成因(yīn)：

  　　（一）直(zhí)接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂(liè)缝。

  　　裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、设(shè)计计算阶段(duàn)，结(jié)构计算时不计算(suàn)或部(bù)分(fēn)漏算；计算模型不合理；结构受(shòu)力假设(shè)与实际(jì)受力不(bù)符；荷载(zài)少算或漏(lòu)算；内力与配(pèi)筋计算(suàn)错误(wù)；结构安(ān)全系数不够。

  　　结构设计时(shí)不(bù)考(kǎo)虑施工的可能性；设计(jì)断面(miàn)不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或布置错(cuò)误；结构(gòu)刚度不(bù)足(zú)；构造处理不当；设计图纸交代(dài)不清等(děng)。

  　　         2、施工(gōng)阶(jiē)段，不加(jiā)限制地堆放施工机具(jù)、材料(liào)；不了解预制结构结构受力(lì)特点(diǎn)，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工(gōng)，擅自更(gèng)改(gǎi)结构(gòu)施工顺序，改变结构受力模(mó)式；不对结构做机器振动下的疲劳强度(dù)验算(suàn)等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂(chǎng)房超负荷(hé)使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应力裂(liè)缝是(shì)指由外荷(hé)载引起的次生应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结(jié)构物(wù)的实(shí)际(jì)工作状态同常规计算有(yǒu)出入或计算(suàn)不考(kǎo)虑，从而(ér)在某(mǒu)些部位引起次应(yīng)力(lì)导致结构(gòu)开裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥(qiáo)拱(gǒng)脚设计时常(cháng)采用布置“X”形(xíng)钢筋、同(tóng)时削(xuē)减该处断面尺寸的办法设(shè)计铰，理论计算(suàn)该处不会(huì)存在弯矩，但实际该铰仍然能(néng)够(gòu)抗(kàng)弯，以(yǐ)至出现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟(nǐ)计算，一般根据经验设(shè)置受力钢(gāng)筋。

  　　研(yán)究(jiū)表(biǎo)明(míng)，受力构(gòu)件挖孔后，力流将产生绕射现(xiàn)象，在孔(kǒng)洞附(fù)近(jìn)密集，产(chǎn)生巨大的(de)应(yīng)力(lì)集中。

  　　        在长跨预应力连续梁中(zhōng)，经常(cháng)在跨内根据截(jié)面内(nèi)力需(xū)要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附(fù)近经常(cháng)可以(yǐ)看(kàn)到裂缝。

  　　因(yīn)此，若处理不(bù)当，在这些结构的转角处或构件(jiàn)形状突(tū)变处、受力钢筋截断处容易出现裂(liè)缝(fèng)。

  　　实际工程中，次(cì)应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应(yīng)力裂(liè)缝(fèng)多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也(yě)是由荷载引(yǐn)起，仅是按常(cháng)规一(yī)般不计(jì)算，但随(suí)着现代计算手段的不(bù)断完(wán)善，次应力裂缝也是可以做(zuò)到合理验(yàn)算(suàn)的。

  　　例如现在对(duì)预应力、徐变等产生的(de)二次应(yīng)力，不(bù)少平面(miàn)杆系有限元程序均(jūn)可(kě)正(zhèng)确计(jì)算，但在40年前(qián)却(què)比较困难。

  　　        在设计上(shàng)，应注(zhù)意避免结(jié)构突(tū)变（或断面突变），当不(bù)能回避时，应做局部(bù)处理，如转嘴巴含胸的感觉知乎角处(chù)做圆角(jiǎo)，突变处做成渐变过渡，同时(shí)加强构(gòu)造配(pèi)筋，转角处增(zēng)配(pèi)斜(xié)向钢筋，对(duì)于较大孔洞(dòng)有条件时可在周边设(shè)置护边(biān)角钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征(zhēng)依荷载不(bù)同而异呈现不(bù)同的(de)特点。

  　　这类裂缝(fèng)多出现在受(shòu)拉区、受剪区或振动(dòng)严重部位。

  　　但(dàn)必须指出，如果受(shòu)压区出现起(qǐ)皮或(huò)有沿受压方向的(de)短裂缝，往往是(shì)结构达到(dào)承(chéng)载力极(jí)限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是(shì)截面尺(chǐ)寸偏小。

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