4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在(zài)能源(yuán)车的(de)势头之下(xià)，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了(le)，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎ远则怨近则不逊是什么意思解释，远则怨,近则不逊ng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华远则怨近则不逊是什么意思解释，远则怨,近则不逊品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半球最好(hǎo)的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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