4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的(de)占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子为(wèi)全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(dià议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子o)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年(nián)年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的(de)时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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