新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时(shí)代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的(de)是(shì)，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对换电(diàn)的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多(duō)多(duō)，包括(kuò)价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服务(wù)市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示(shì)，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场的(de)高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设(shè)规(guī)模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升(shēng)，对应的是(shì)补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交(一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可(kě)以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每(měi)一(yī)位新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足(zú)；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提出的(de)一站式(shì)解(jiě)决方(fāng)案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改善整个(gè)产(chǎn)业链的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能(néng)链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成为(wèi)民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实(shí)现自(zì)身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实(shí)现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业(yè)务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务(wù)行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的

　　这也(yě)意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额的(de)胜负手。

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