4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为46突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么3亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从2021年(nián)36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新能(néng)源转型(xíng)的探路石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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