4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区(qū)更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车(chē)零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市(shì)场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)说一个人不上道是什么意思，不上道是什么意思？。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入，为全面(m说一个人不上道是什么意思，不上道是什么意思？iàn)转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会(huì)的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何(hé)A的(de)内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(ch说一个人不上道是什么意思，不上道是什么意思？ē)以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也(yě)一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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