关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有人员(yu100块钱值多少美元，100美元是几百元钱án)死亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空事(shì)故(gù)有50%发(fā)生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷(léi)击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来(lái)，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分(fēn)钟(zhōng)后爆(bào)100块钱值多少美元，100美元是几百元钱炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生(shēng)在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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