新能(néng)源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池(chí)龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充(chōng)电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数(shù)据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车(chē)辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一(yī)，未(wèi)来将加(jiā)速(sù)完成(chén来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗g)向高(gāo)功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份(fèn)额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报(bào)指出，除了(le)在自(zì)家停车位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层(céng)设(shè)计积(jī)极推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术发展，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台(tái)车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和(hé)分(fēn)散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散(sàn)的(de)原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地(dì)区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的(de)地(dì)方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是(shì)充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进(jìn)行(xíng)充电桩(zhuāng)建设(shè)的目(mù)标(biāo)群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空闲时段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出(chū)行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩持(chí)续(xù)增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的(de)新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力(lì)交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的(de)胜负手(shǒu)。

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