5月15日，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后(hòu)燃(rán)油车可能(néng)真(zhēn)要退(tuì)出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金(j2022年中本贯通上海有哪些学校，中本贯通上海有哪些学校分数īn)融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民(mín)营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于(yú)何种目的(de)，如果是看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了(le)解(jiě)，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)新(xīn)燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内(nèi)部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业(yè)问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年(2022年中本贯通上海有哪些学校，中本贯通上海有哪些学校分数nián)欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年(nián)累(lèi)计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在(zài)一些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池(chí)的(de)续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电(diàn)站排(pái)队的(de)报(bào)道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合(hé)我国新能(néng)源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点(diǎn)区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区(qū)。而(ér)在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其(qí)公交(jiāo)车、出租车(chē)、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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