新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而来(lái)的(de)是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流(liú)的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需(xū)求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规(guī)模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕(pà)是处(chù)于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前(qián)仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服(fú)务(wù)行业的(de)能链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎(yíng)来广阔(kuò)的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布(bù)《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电(diàn)车(chē)位占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占(zhàn)全(quán)球(qiú)市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副裤子175是几个x总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除(chú)了(le)在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使得(dé)大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同裤子175是几个x充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的(de)运(yùn)营商(shāng)转变(biàn)为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度(dù)重视(shì)，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提(tí)出的(de)一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充(chōng)电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的(de)地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结(jié)合新技术的(de)解决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将是一(yī)段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对充电(diàn)服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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