4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票(piào)已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱蒙古女人为什么不能碰斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多(duō)的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的(de)生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽(qì)车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期(qī蒙古女人为什么不能碰)处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的蒙古女人为什么不能碰六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài)，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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