4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落(luò)地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本田(tián)停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的(de)研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了(le)。我们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务(wù)被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义(yì)、设计风(fēng)格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何纯棉和内裤莫代尔的哪个好，纯棉和内裤莫代尔有什么不同(hé)A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前(qián)一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，纯棉和内裤莫代尔的哪个好，纯棉和内裤莫代尔有什么不同经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头部(bù)玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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