关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的(de)有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的(de)。上面说的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维没带罩子让捏了一节课感受(wéi)护错误，但是(shì)只要当(dāng)时(shí)飞行(没带罩子让捏了一节课感受xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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