新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的(de)电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈(yíng)利(lì)的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额(é)超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最(zuì)大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发式增人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么长，产(chǎn)量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的(de)重(zhòng)要发展方向人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺(quē)性，拥(yōng)有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾(céng)公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无(wú)业内经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别(bié)获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可(kě)对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既可(kě)以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季(jì)度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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