新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来蟑螂在床上爬了还能睡吗，蟑螂在床上爬了还能睡吗的是补能问题(tí)。和通过技术(shù)创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的(de)补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯(sī)达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传统(tǒng)燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中国(guó)充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除了(le)在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是(shì)当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的(de)相(xiāng)关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极(jí)参与到(dào)充(chōng)电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)蟑螂在床上爬了还能睡吗，蟑螂在床上爬了还能睡吗是每一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明(míng)充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的(de)地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来(lái)的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)的(de)企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容、快(kuài)速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量(liàng)进行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资(zī)公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的(de)一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电(diàn)创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的(de)开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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