关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)当窗理云鬓对镜贴花黄是什么意思，对镜贴花黄是什么意思阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍(réng)然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是8当窗理云鬓对镜贴花黄是什么意思，对镜贴花黄是什么意思0%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够(gòu)起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的(de)处(chù)置。对于不(bù)同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是当窗理云鬓对镜贴花黄是什么意思，对镜贴花黄是什么意思维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到(dào)位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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