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snp眼霜在韩国是什么档次,韩国snp眼霜怎么样 小鹏侮辱特斯拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻车了

  最近(jìn)的上(shàng)海车展,宝马(mǎ)MINI因为冰淇淋(lín)成为众(zhòng)矢之的,不少车企趁势送起(qǐ)了冰(bīng)淇淋(lín)。小鹏汽车,自(zì)然没(méi)放过这波大好的(de)营销机会。

  然而(ér)近期,小鹏还是(shì)因(yīn)为一则动(dòng)画广告陷入了(le)舆论危机。部分车友指(zhǐ)责小鹏,“不仅碰瓷特(tè)斯拉,还公开侮(wǔ)辱科学家。”

  在(zài)营(yíng)销上(shàng)过分卖力,凸显的(de)是(shì)小(xiǎo)鹏背后的业绩压力。去年(nián),小(xiǎo)鹏(péng)成(chéng)为“最惨新势力”,G9发布失利,不仅(jǐn)销量增长缓慢,亏损(sǔn)幅度还(hái)在加剧,全(quán)年净(jìng)亏损91.4亿元,同比(bǐ)扩大88.01%。

  何小(xiǎo)鹏本(běn)人也在今年3月财报(bào)电(diàn)话(huà)会(huì)议上承(chéng)认:我们业绩压力。

  虽然被嘲营(yíng)销拉(lā)胯,但小鹏作为蔚小(xiǎo)理(lǐ)中平均售价最低的品牌,却创造了(le)最高的(de)销管费用(yòng)率,去年达到了24.9%,而理想(xiǎng)的(de)仅(jǐn)为12.5%,一(yī)直以“重营snp眼霜在韩国是什么档次,韩国snp眼霜怎么样(yíng)销”示人的蔚来,销管费用(yòng)率为21.4%,也(yě)低于(yú)小鹏。

  困(kùn)窘之下,小鹏请(qǐng)来了前长城汽(qì)车的得力(lì)干将,在业内(nèi)被称(chēng)为(wèi)“铁娘子(zi)”的(de)王(wáng)凤英,负责公司(sī)的产品规(guī)划、产(chǎn)品(pǐn)组(zǔ)合管理以(yǐ)及销售业(yè)务。王凤英正式加入(rù)后,小鹏随即开始对(duì)内部营销体系进(jìn)行(xíng)大刀阔斧的改(gǎi)革。

  但对于来(lái)势(shì)汹汹的新能源汽(qì)车(chē)大洗牌,王凤英真的(de)救(jiù)得了小鹏吗?

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  G6广告被指(zhǐ)侮辱科学(xué)家(jiā)

  snp眼霜在韩国是什么档次,韩国snp眼霜怎么样骑在Model Y脸(liǎn)上输(shū)出?

<snp眼霜在韩国是什么档次,韩国snp眼霜怎么样p>  前不久(jiǔ),小鹏G6的一则(zé)动画宣(xuān)传广告,内容引发(fā)网友争议。视频中,一(yī)辆小鹏G6把交流电之(zhī)父,尼古拉·特斯拉的巨幅海报上的(de)钉子拔(bá)出,海报(bào)轰然倒(dào)地,随(suí)后小镇上的Y字马路合并成一条,画(huà)面(miàn)也显现出“拔掉钉(dīng)子,不走(zǒu)Y路”的广告语(yǔ)。

  不少网友认为这(zhè)条(tiáo)广告不仅碰瓷特斯(sī)拉Model Y,还侮(wǔ)辱了著名科学家尼(ní)古拉·特斯拉。

  尼(ní)古拉(lā)·特(tè)斯拉,被称为交(jiāo)流电之父,拥有(yǒu)近(jìn)1000项重大发明专利,被称为“创造20世纪的(de)人”,“唯一(yī)能与(yǔ)达·芬(fēn)奇齐名的(de)天才”。马斯克将品(pǐn)牌命(mìng)名为(wèi)特斯(sī)拉,也有(yǒu)向尼古拉特(tè)斯拉(lā)致敬之意。小鹏G6的广告,把尼(ní)古拉·特斯拉(lā)和特(tè)斯拉混为一谈,也(yě)引起不少网友的愤怒(nù)。

  小鹏侮辱特斯(sī)拉?请来两(liǎng)大营销(xiāo)高手,这波造(zào)势还是翻车了(le)

  这并不(bù)是小鹏G6在营销上第一次蹭上特斯拉Model Y。在上海(hǎi)车展前一(yī)天,小鹏汽车官微发布“事实求是,不要想Y”的小鹏G6预热(rè)视频,疯狂输出了特斯拉 Model Y的槽点:

  装修房子不够,还要(yào)装修车吗?

  明明有(yǒu)大(dà)屏,导(dǎo)航还(hái)要用手机支架;

  号称智能车,却听不懂人话;

  女儿会打酱油,加(jiā)价的“智能软(ruǎn)件”还没(méi)上(shàng)马;

  说(shuō)好的续航,跑起来(lái)缩水拉(lā)垮;

  班(bān)都(dōu)上完(wán)了,电还没(méi)充满,真想开骂。

  在视(shì)频(pín)下方,小鹏汽车还求生欲满满地评论:“但(dàn)还(hái)是respect,感谢所有可敬的友商,激励我(wǒ)们不断做得更好。”

  有网友在下方评论(lùn),这则视频“简直是骑在Model Y脸上输(shū)出(chū)”。还有不少小(xiǎo)鹏(péng)的粉丝感叹,小(xiǎo)鹏的营销团队终于开窍了(le)吗?

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  营销频频翻(fān)车(chē)遭群嘲

  作(zuò)为新势力(lì)中最(zuì)早(zǎo)实(shí)现交付(fù)和上(shàng)市的“三傻”,很(hěn)多人都不明白,为什么小鹏从(cóng)曾(céng)经(jīng)的销量领先到如今一步步(bù)被反超?

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  说到产(chǎn)品(pǐn)实力,小鹏(péng)其实并不比蔚来、理想(xiǎng)差。但营销方面,小(xiǎo)鹏确(què)实(shí)有些拉胯了(le)。

  和传(chuán)统车企不同,对于还没(méi)能(néng)实现(xiàn)盈(yíng)利的新势力来说(shuō),营(yíng)销是一门必修课,也是(shì)一个技术活(huó)。比如马(mǎ)斯克、李斌、李想等新势力创始(shǐ)人(rén),多年来一直活(huó)跃在各(gè)大(dà)社交媒体(tǐ),为各自品牌营(yíng)销和(hé)公关,冲(chōng)锋陷阵(zhèn)。

  相比(bǐ)之下(xià),小鹏的(de)创始人就要低调许多了。但小鹏汽车自己(jǐ),却是一(yī)点都不低调。虽然说新(xīn)势力口碑基本上都呈现出(chū)两(liǎng)极分(fēn)化,但小(xiǎo)鹏口(kǒu)碑负面的原(yuán)因(yīn),大多(duō)数都是(shì)在营销上。

  一直以来,网上都(dōu)存在对小鹏的营销都(dōu)存(cún)在讨论。甚至知乎上还有(yǒu)一(yī)个问题:小(xiǎo)鹏汽车的营销为(wèi)什么这么拙劣?

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  虽然目前这个问题因(yīn)为(wèi)提问不够客观,已经(jīng)被知乎(hū)关闭。但问题下(xià)面依旧能(néng)看到不(bù)少(shǎo)回答吐槽。

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  除了(le)上图中知(zhī)乎网友(yǒu)列举的“笨拙营销”,小鹏还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)营销引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友争(zhēng)议。比如2020年8月,小鹏(péng)刚(gāng)登录美股后不久(jiǔ),就有微博网(wǎng)友爆(bào)料(liào)小鹏P7的推(tuī)送广告低俗(sú)营销(xiāo)。该广告封(fēng)面为(wèi)一名女性从小(xiǎo)鹏(péng)P7副驾驶座下车的图片,并(bìng)配有“有(yǒu)了小鹏P7,偷吃(chī)再也(yě)不怕(pà)被发(fā)现!”的广告语(yǔ)。即便点进去的内容实际讲的是偷吃零食,但还是遭(zāo)到不(bù)少网友(yǒu)吐槽“擦边(biān)球”。

  去年10月,何(hé)小(xiǎo)鹏在微博上分享(xiǎng)的(de)一则故事,也被网友(yǒu)质疑是(shì)温情营销而翻车(chē)。博文中,何小鹏(péng)称,一为(wèi)西(xī)安的G3老车主置(zhì)换G9,但没和女儿商量(liàng),女儿(ér)对G3很(hěn)有感情(qíng),非常不舍,在现场泣不成(chéng)声。用纸巾(jīn)写下一(yī)段话(huà)留在车里(lǐ)。这张纸巾(jīn)被工(gōng)作人员发现后(hòu),大(dà)家相继传阅,在一天内传遍整个公司......

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  何小鹏借此表示,这张纸条(tiáo)激励(lì)了他们很多人(rén),老车(chē)主的支持让他们更加坚信(xìn)做(zuò)这件(jiàn)事情很(hěn)有意义,后续还(hái)要(yào)更加努力,提升所(suǒ)有小(xiǎo)鹏车(chē)主的满(mǎn)意度。

  虽然(rán)整个故(gù)事非常温情感人,但网(wǎng)友却不买账,认为(wèi)这(zhè)个(gè)营(yíng)销故事编(biān)的有些过(guò)了(le)。

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  小鹏(péng)的口碑,也在这(zhè)一次次翻车的营(yíng)销中,急(jí)速滑坡。

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  去年巨亏91亿,业(yè)绩承(chéng)压(yā)

  王凤英能救得了小鹏吗?

  如今,摆在小鹏面前最大的(de)问(wèn)题,是业绩压力。

  2022年,小鹏汽车可以(yǐ)说(shuō)是“最(zuì)惨(cǎn)的新势力(lì)”。小鹏汽车2022年收入268.6亿,同比增长(zhǎng)28%。但相比上一(yī)年度(2021年)259%的增幅(fú),失(shī)速颇多(duō)。

  2022年全(quán)年,“蔚小理(lǐ)”均未(wèi)能完成年初(chū)定(dìng)下的销量(liàng)目标。表(biǎo)现最弱(ruò)的是小鹏汽车,去年销(xiāo)量约为12.07万辆(liàng),目标完成(chéng)率仅为48.28%,远远(yuǎn)低于(yú)其它(tā)造车新势(shì)力。

  其原因(yīn)就在于,被(bèi)小鹏寄予厚望的(de)新车型小鹏G9,并没(méi)有像预(yù)想中(zhōng)一样,成(chéng)为(wèi)继小鹏(péng)P7之后的另一爆款。在上市(shì)后(hòu)不久,G9就因为冗(rǒng)杂的配置、过多的型号、以及(jí)过高的(de)价格,被网友吐槽不(bù)断(duàn),甚至还传出发布(bù)会(huì)后大面(miàn)积退(tuì)单的消息。

  更加(jiā)严峻(jùn)的(de)是(shì),小鹏(péng)的亏损(sǔn)还在持续扩大,净亏损从2021年的48.63亿,扩(kuò)大(dà)至91.4亿,平均每天(tiān)要亏2500万元(yuán),亏损规(guī)模创下了(le)2018年以来新(xīn)高。

  其中很大原因,在于小鹏对(duì)成本(běn)控制(zhì)的不到位。通过(guò)相关(guān)数据的(de)对比可以发现,“三傻”中(zhōng)营收规模最低的小鹏汽(qì)车,投入的销售、一般(bān)行(xíng)政开支却(què)比理想还(hái)高,销管(guǎn)费用率更是位(wèi)居“三(sān)傻(shǎ)”之首。2022年(nián),小(xiǎo)鹏的销管(guǎn)费用(yòng)率达到24.9%,理想仅为12.5%,一向在销售管(guǎn)理费用(yòng)投入较高的(de)蔚来也低于小鹏的水(shuǐ)平,为21.4%。这对(duì)于平均(jūn)售价还不到24万的小鹏汽车来说,显然是不合理的。

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  何小鹏应该也意识到了问题(tí)。去(qù)年10月,小鹏开始内部组织结(jié)构调整。今(jīn)年1月,引入(rù)前长城汽车总裁,“铁(tiě)娘(niáng)子”王凤英和原(yuán)吉利汽车高管易(yì)寒(hán)。其中王凤(fèng)英担任总(zǒng)裁,主要(yào)负责小鹏汽车的产品规(guī)划(huà)、产品矩阵和销售体系;易寒担(dān)任(rèn)营销副总,负责(zé)市场(chǎng)营销和公关传播工作。

  这两位都是善于营销的高手。两(liǎng)位营销高手加入后,小鹏的营销风格(gé)的确有了惊人(rén)的变(biàn)化。但(dàn)仅靠营(yíng)销,能否让(ràng)小鹏,真(zhēn)正(zhèng)走出(chū)如(rú)今的困境吗(ma)?

  新(xīn)官(guān)上(shàng)任三把火,王凤英加入(rù)小(xiǎo)鹏后,第一把火就是立下一个大Flag:“三(sān)年小鹏销(xiāo)量(liàng)达百万级别,五年小鹏市值达(dá)千亿美元”。

  但小鹏今年(nián)第一季度的成绩单,却给了(le)王凤(fèng)英很大的压(yā)力。

  2023年以来(lái),小鹏汽(qì)车的销量不断下滑。今年1月(yuè),小鹏(péng)汽车共(gòng)交付新车5218辆,环比下跌(diē)近(jìn)60%;2月(yuè),在国内新能源汽车市(shì)场开始回暖(nuǎn),众多新势力(lì)交(jiāo)付同比增(zēng)长的情况(kuàng)下,小鹏(péng)却依旧销量不佳,仅(jǐn)交(jiāo)付新车6010辆,同比下(xià)滑(huá)3.45%。3月虽(suī)然(rán)交付(fù)了7002辆新车,但同比却下(xià)降了(le)54.57%。整个(gè)第一季度累计交付18230辆(liàng),仅(jǐn)完(wán)成了全年销售目标的不到10%。

  王凤(fèng)英要想实现她定下的目标,就意味着(zhe),在接下来的(de)9个月时(shí)间,小鹏要(yào)完成(chéng)18.1万辆的销售目(mù)标(biāo),平均每个月必须要卖出2万辆(liàng),也就是要让3月(yuè)的销售额(é),翻三(sān)倍。

  新势力“洗牌”一说,频频(pín)被行业内外提及。多位车企(qǐ)高管和(hé)创始人也(yě)都预测(cè)过(guò)未来(lái)行业洗(xǐ)牌的惨烈(liè)局面。何(hé)小鹏自己也(yě)认(rèn)为:不管是10万辆一年,还是(shì)50万(wàn)辆(liàng)、70万辆(liàng)一年的汽车公司在5~15年之间都存(cún)活(huó)不了。在中国能够(gòu)存活的最低都(dōu)会达(dá)到每年300万辆的(de)规模(mó)。

  每年(nián)300万辆,不仅是小(xiǎo)鹏,也是(shì)目前国内(nèi)所有(yǒu)新势(shì)力(lì)都遥不可及(jí)的数(shù)字。

  今年开年以来,随(suí)着特斯拉率先(xiān)点燃了价格(gé)战的硝(xiāo)烟,各大新势力品牌(pái)被(bèi)迫卷入其中,而以东风汽(qì)车为(wèi)代表的油车(chē)又将价(jià)格战推向一个高(gāo)潮。威马汽车(chē)、自游家、爱驰(chí)汽车等新势力品牌甚至(zhì)在价格战之前(qián),就已经相继倒在洗牌(pái)中。

  在竞争更加(jiā)激(jī)烈的新能(néng)源汽车市场中,背负着巨额亏损造车的新势(shì)力们,谁也无法保证,自己(jǐ)不会成为下一(yī)个被洗牌出局的(de)车企。

  如今(jīn)销量还(hái)在持续掉队的小鹏,又(yòu)能否活过洗牌?

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