新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德(dé)时代(dài)1000公里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决(jué)的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电(diàn)的电(diàn)池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满足需(xū)求(qiú)的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链(liàn)智电提学跆拳道考级国家认可吗知乎，学跆拳道考级国家认可吗女生(tí)供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模(mó)的(de)同比(bǐ)增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超(chāo)预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是(shì)庞大(dà)，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比学跆拳道考级国家认可吗知乎，学跆拳道考级国家认可吗女生增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发(fā)展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的(de)运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局(jú)的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式是(shì)充电服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的(de)一站(zhàn)式解决(jué)方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维的(de)三(sān)位(wèi)一(yī)体(tǐ)综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制(zhì)造商(shāng)和需(xū)要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的(de)优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方(fāng)案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服(fú)务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能源汽学跆拳道考级国家认可吗知乎，学跆拳道考级国家认可吗女生车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商对(duì)充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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