5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会(huì)造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过(guò)于(yú)激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中国人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国(guó)民(mín)营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未来(lái)中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲(fēi)特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知出于(yú)何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未(wèi)必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号，可(kě)见其(qí)对于新(xīn)能(néng)源行(xíng)业(yè)的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可(kě)能(néng)有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零(líng)碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国(guó)要求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗>

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货车的(de)二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利(lì)益相关者协(xié)商后提出(chū)一(yī)项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关(guān)具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗爆(bào)发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉(jí)姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)确实一路(lù)高(gāo)歌(gē)猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能(néng)偏(piān)废。在今(jīn)年的(de)经济(jì)复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池(chí)的续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上(shàng)，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有(yǒu)差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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