4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语企(qǐ)看(kàn)好中国汽(qì)车市(shì)场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势(shì)力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设计(jì)风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出(chū)来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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