农村信用社几点上班下班时间新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的(de)是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决(jué)的(de)续航里程问(wèn)题不(bù)同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场健康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的重要(yào)基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)农村信用社几点上班下班时间的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提(tí)升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等(děng)可(kě)以长(zhǎng)时(shí)间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了(le)新能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依(yī)赖土(tǔ)地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需(xū)要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资源的(de)第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目(mù)前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对(duì)无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出(chū)的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户(hù)包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服(fú)务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成(chéng)商与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司(sī)——能链海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充(chōng)电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上(shàng)便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样一(yī)来(lái)，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源(yuán)，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了(le)成立(lì)合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(lià农村信用社几点上班下班时间n)智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连(lián)接服(fú)务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与电力交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务(wù)行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的(de)胜负手。

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