4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的(de)比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车(chē)企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的(de)行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排放(fàng)协议》妆前乳是什么东西，妆前乳是啥东西，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回笼现(x妆前乳是什么东西，妆前乳是啥东西iàn)金(jīn)。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化(huà)做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新(xīn)势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车(chē)中分出(chū)资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、27妆前乳是什么东西，妆前乳是啥东西8％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家(jiā)头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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