新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决(jué)的(de)续(xù)航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的(de)补能方(fāng)式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了(le)资本市(shì)场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源(yuán)车主的(de)充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全(quán)面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内(nèi)充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于(yú)充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资(zī)产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不(bù)足(zú)；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要标准统一的(de)行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报曾点(diǎn)明充(chōng)电运(yùn)营商供(gōng)应格局分(fēn)散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电(diàn)网(wǎng)为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源(yuán)的(de)地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨大(dà)差(chà)异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一(yī)步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的(de)企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主及目的(de)地小区/民(mín)宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目(mù)标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是(shì)其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电(d几率还是机率 概率和几率一样吗iàn)站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电(diàn)机器人(rén)，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结(jié)合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同几率还是机率 概率和几率一样吗(tóng)比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的(de)服务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我们(men)希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业(yè)进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的(de)2023几率还是机率 概率和几率一样吗年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

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