关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的(de)空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句话说(shuō)，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像(x建发集团是国企还是央企 建发员工有编制吗iàng)空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计本(běn)身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的(de)93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命(mìn建发集团是国企还是央企 建发员工有编制吗g)了(le)。

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