4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的(de)存(cún)在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36始祖鸟什么档次 穿始祖鸟是有钱人吗.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(始祖鸟什么档次 穿始祖鸟是有钱人吗shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先(xiān)是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计划在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转化的(de)速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上(shàng)对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行(xíng)榜第四(sì)位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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