新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的(de)补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的汽车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足(zú)需(xū)求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业(yè)中(zhōng)当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的(de)是(shì)补(bǔ)能(néng)需(xū)求(qiú)的持续(xù)扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电(d姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些iàn)基础设施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快(kuài)充(chōng)技术(shù)是(shì)当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈(chéng)现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商充电网(wǎng)络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的(de)原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于(yú)运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前(qián)的(de)运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的(de)一(yī)站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些“盈(yíng)利难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际(jì)上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自(zì)动补能(néng)的(de)解(jiě)决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技(jì)术(shù)的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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