新能(néng)源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随(suí)之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航(háng)里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对(duì)换电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能(néng)链智(zh崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读ì)电在(zài)纳斯(sī)达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业(yè)，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季(jì)度及全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的(de)第(dì)三(sān)方(fāng)充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读(jī)会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公(gōng)共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大(dà)的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自(zì)家(jiā)停车(chē)位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格(gé)局分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的(de)二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各(gè)大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包(bāo)含(hán)地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时(shí)可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理(lǐ)类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来(lái)了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充(chōng)电机器人(rén)进(jìn)行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变(biàn)革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市(shì)场份额的(de)胜负(fù)手。

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