4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车朵朵野花什么微风在田野里什么 朵朵野花迎着微风在田野里翩翩起舞是拟人句吗。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车(chē)的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了(le)。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比亚迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的(de)燃(朵朵野花什么微风在田野里什么 朵朵野花迎着微风在田野里翩翩起舞是拟人句吗rán)油(yóu)车中分出(chū)资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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