4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司(sī)董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)贵州海拔高度是多少、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的(de)居然是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下贵州海拔高度是多少(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出(chū)现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生(shēng)死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的(de)燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是(shì)那(nà)个(gè)只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了(le)，经过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：南京少儿险_南京【婴儿重病保险_幼儿教育险_婴儿怎样买保险】咨询_找经纪人沃保保险网 贵州海拔高度是多少